CCS (Combined Charging System) en av flere konkurrerende ladepluggstandarder (og kjøretøykommunikasjon) for DC hurtiglading.(DC hurtiglading er også referert til som Modus 4-lading – se FAQ om lademoduser).
Konkurrenter til CCS for DC-lading er CHAdeMO, Tesla (to typer: USA/Japan og resten av verden) og det kinesiske GB/T-systemet.(Se tabell 1 nedenfor).
Konkurrenter til CHAdeMO for DC-lading er CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (to typer: USA/Japan og resten av verden) og det kinesiske GB/T-systemet.
CHAdeMO står for CHarge de MODe, og ble utviklet i 2010 av et samarbeid mellom japanske elbilprodusenter.
CHAdeMO er for tiden i stand til å levere opptil 62,5 kW (500 V DC ved maksimalt 125 A), med planer om å øke dette til 400 kW.Imidlertid er alle installerte CHAdeMO-ladere 50kW eller mindre i skrivende stund.
For tidlige elbiler som Nissan Leaf og Mitsubishi iMiEV, kan en full lading med CHAdeMO DC-lading oppnås på mindre enn 30 minutter.
Men for den nåværende avlingen av elbiler med mye større batterier, er en maksimal ladehastighet på 50 kW ikke lenger tilstrekkelig for å oppnå ekte "hurtiglading".(Tesla-superladersystemet er i stand til å lade med mer enn det dobbelte av denne hastigheten ved 120kW, og CCS DC-systemet er nå i stand til opptil syv ganger den nåværende 50kW-hastigheten til CHAdeMO-lading).
Dette er også grunnen til at CCS-systemet tillater en mye mindre plugg enn de eldre separate CHAdeMO- og AC-kontaktene – CHAdeMO bruker et helt annet kommunikasjonssystem enn Type 1 eller 2 AC-lading – faktisk bruker den mange flere pinner for å gjøre det samme – derav den store størrelsen på CHAdeMO-plugg-/stikkontaktkombinasjonen pluss behovet for en separat AC-kontakt.
Det er verdt å merke seg at for å starte og kontrollere lading, bruker CHAdeMO CAN-kommunikasjonssystemet.Dette er den vanlige kjøretøykommunikasjonsstandarden, og gjør den dermed potensielt kompatibel med den kinesiske GB/T DC-standarden (som CHAdeMO-foreningen for tiden er i samtaler med om å produsere en felles standard), men inkompatibel med CCS-ladesystemene uten spesielle adaptere som ikke er lett tilgjengelig.
Tabell 1: Sammenligning av store AC- og DC-ladekontakter (unntatt Tesla) Jeg innser at en CCS2-plugg ikke passer til kontakten på min Renault ZOE på grunn av at det ikke er plass til DC-delen av pluggen.Ville det være mulig å bruke Type 2-kabelen som fulgte med bilen for å koble AC-delen av CCS2-pluggen til Zoe sin Type2-kontakt, eller er det en annen inkompatibilitet som kan stoppe dette?
De andre 4 er ganske enkelt ikke tilkoblet under DC-lading (se bilde 3).Følgelig, ved DC-lading er det ingen AC tilgjengelig for bilen via pluggen.
Derfor er en CCS2 DC-lader ubrukelig for et elektrisk kjøretøy med kun AC. Ved CCS-lading bruker AC-kontaktene det samme systemet for å "snakke" til bilen og laderen2 som brukes for DC-ladekommunikasjonen. Ett kommunikasjonssignal (via 'PP'-pinnen) forteller EVSE at en EV er koblet til. Et andre kommunikasjonssignal (via 'CP'-pinnen) forteller bilen nøyaktig hvilken strøm EVSE kan levere.
Vanligvis for AC EVSE-er er ladehastigheten for én fase 3,6 eller 7,2 kW, eller trefaset ved 11 eller 22 kW – men mange andre alternativer er mulige avhengig av EVSE-innstillingene.
Som vist på bilde 3 betyr dette at for DC-lading trenger produsenten bare å legge til og koble til ytterligere to pinner for DC under Type 2-inntakskontakten – og dermed lage CCS2-kontakten – og snakke med bilen og EVSE via de samme pinnene som før.(Med mindre du er Tesla – men det er en lengre historie fortalt andre steder.
Innleggstid: mai-02-2021
