Felles Kina og Japan ChaoJi ev-prosjektet jobber mot "CHAdeMO 3.0

Felles Kina og Japan ChaoJi ev-prosjektet jobber mot "CHAdeMO 3.0

Det rapporteres om god fremgang på den felles innsatsen fra den overveiende japanske CHAdeMO Association og Kinas statlige nettoperatør på deres nye felles koblingspluggdesign for fremtidige kjøretøy fra begge land.

I fjor sommer kunngjorde de en avtale om å samarbeide om en felles koblingsdesign kalt ChaoJi for fremtidig bruk i Japan, Kina og andre regioner i verden ved å bruke CHAdeMO- eller GB/T-kontakten i dag.ChaoJi (超级) betyr "super" på kinesisk.

CHAdeMO er DC-hurtigladekontaktdesignet som brukes for eksempel i Nissan LEAF.Elektriske kjøretøy som selges i Kina bruker en GB/T-ladestandard som er unik for Kina.

Detaljene om ChaoJi-innsatsen var i utgangspunktet skissere, men blir nå mer tydelige.Målet er å designe en ny felles plugg og kjøretøyinntak som kan støtte opptil 600A ved opptil 1500V for en total effekt på 900 kW.Dette sammenlignet med CHAdeMO 2.0-spesifikasjonen som ble oppdatert i fjor for å støtte 400A ved opptil 1000V eller 400kW.Kinas GB/T DC-ladestandard har støttet 250A ved opptil 750V for 188 kW.

Selv om CHAdeMO 2.0-spesifikasjonen tillater opptil 400A, er det ingen faktiske væskekjølte kabler og plugger kommersielt tilgjengelig, så lading er i praksis begrenset til 200A eller ca. 75 kW i dag på 62 kWh Nissan LEAF PLUS.

Dette bildet av en prototype ChaoJi kjøretøyinntak er hentet fra den japanske Car Watch-nettsiden som dekket et CHAdeMO-møte 27. mai. Se den artikkelen for flere bilder.

Til sammenligning støtter CCS-spesifikasjonen som støttes av sørkoreanske, nordamerikanske og europeiske bilprodusenter opptil 400A kontinuerlig ved 1000V for 400 kW, selv om flere selskaper lager CCS-ladere som gir ut opptil 500A.

En nylig oppdatert CCS (kjent som SAE Combo 1 eller Type 1) standard brukt i Nord-Amerika har blitt formelt publisert, men det tilsvarende dokumentet som beskriver Europas Type 2-variant av CCS-pluggdesignet er fortsatt i sluttfasen av gjennomgangen og er ennå ikke offentlig tilgjengelig selv om utstyr basert på det allerede selges og installeres.

Se også: J1772 oppdatert til 400A DC ved 1000V

Den offisielle lederen for det europeiske kontoret til CHAdeMO Association, Tomoko Blech, holdt en presentasjon om ChaoJi-prosjektet for deltakere på et E-Mobility Engineering Day 2019-møte organisert av det tyske bilelektronikkselskapet Vector ved hovedkvarteret i Stuttgart, Tyskland i april. 16.

Rettelse: en tidligere versjon av denne artikkelen sa feilaktig at Tomoko Blechs presentasjon ble gitt til et CharIN Association-møte.

Den nye ChaoJi-pluggen og kjøretøyinntaksdesignen er ment å erstatte den eksisterende designen på fremtidige kjøretøy og deres ladere.Fremtidige kjøretøy kan bruke ladere med eldre CHAdeMO-plugger eller Kinas GB/T-plugger ved hjelp av en adapter som en sjåfør midlertidig kan sette inn i kjøretøyets inntak.

Eldre kjøretøy som bruker CHAdeMO 2.0 og tidligere eller Kinas eksisterende GB/T-design, har imidlertid ikke lov til å bruke en adapter og kan bare hurtiglade DC med den eldre typen plugger.

Presentasjonen beskriver en kinesisk variant av den nydesignede pluggen kalt ChaoJi-1 og en japansk variant kalt ChaoJi-2, selv om de er fysisk interoperable uten adapter.Det er ikke klart fra presentasjonen hva de eksakte forskjellene er eller om de to variantene vil bli slått sammen før standarden er ferdigstilt.De to variantene kan gjenspeile valgfrie "combo"-kombinasjoner av den nye vanlige DC ChaoJi-pluggen med den eksisterende AC-ladepluggstandarden som brukes i hvert land analogt med CCS Type 1 og Type 2 "combo"-designene som kombinerte både AC- og DC-lading sammen i en enkelt plugg.

De eksisterende CHAdeMO- og GB/T-standardene kommuniserer med kjøretøyet ved hjelp av CAN-buss-nettverk, som også er mye brukt i kjøretøyer for å tillate komponenter i en bil å kommunisere med hverandre.Den nye ChaoJi-designen fortsetter å bruke CAN-buss som letter bakoverkompatibiliteten ved bruk av innløpsadaptere med eldre ladekabler.

CCS gjenbruker de samme TCP/IP-protokollene som brukes av datamaskiner for å få tilgang til internett, og bruker også et undersett av en annen standard kalt HomePlug for å bære datapakkene på lavt nivå over en lavspenningspinne inne i CCS-pluggen.HomePlug kan brukes til å utvide datanettverk over 120V kraftledninger i et hjem eller en bedrift.

Dette gjør det mer komplekst å implementere en potensiell adapter mellom en CCS-lader og et fremtidig ChaoJi-basert kjøretøyinntak, men ingeniører som jobber med prosjektet mener det burde være mulig.Man kan også antagelig bygge en adapter som lar et CCS-kjøretøy bruke en ChaoJi-ladekabel.

Fordi CCS bruker de samme kommunikasjonsprotokollene som ligger til grunn for elektronisk handel på internett, er det relativt enkelt for den å bruke TLS-sikkerhetslaget som brukes av nettlesere med nettsteder som bruker "https"-lenker.CCSs nye "Plug and Charge"-system bruker TLS og relaterte X.509 offentlige nøkkelsertifikater for å tillate automatisk betaling på en sikker måte når biler kobles til for lading uten behov for RFID-kort, kredittkort eller telefonapper.Electrify America og europeiske bilselskaper fremmer utplasseringen senere i år.

CHAdeMO Association har annonsert at de jobber med å tilpasse Plug and Charge for inkludering på CAN-bussnettverket for bruk i ChaoJi.

I likhet med CHAdeMO, vil ChaoJi fortsette å støtte toveis strøm av strøm slik at batteripakken i en bil også kan brukes til å eksportere strøm fra bilen tilbake til nettet eller inn i et hjem under et strømbrudd.CCS jobber med å innlemme denne evnen.

DC-ladeadaptere brukes i dag kun av Tesla.Selskapet selger en adapter for $450 som lar et Tesla-kjøretøy bruke en CHAdeMO-ladeplugg.I Europa begynte Tesla også nylig å selge en adapter som lar Model S- og Model X-biler bruke europeisk stil CCS (Type 2) ladekabler.I et brudd med selskapets tidligere proprietære kobling, selges Model 3 i Europa med et naturlig CCS-inntak.

Tesla-kjøretøyer som selges i Kina bruker GB/T-standarden der i dag og vil antagelig bytte til det nye ChaoJi-designet på et tidspunkt i fremtiden.

Tesla introduserte nylig versjon 3 av sitt DC SuperCharger-system for det nordamerikanske markedet som nå kan lade bilene sine ved hjelp av en væskekjølt kabel og plugg med høyere strømstyrke (tilsynelatende nær 700A).Med det nye systemet, den nyeste S