Er DC hurtiglading dårlig for elbilen din?

Er DC hurtiglading dårlig for elbilen din?

I følge Kia Motors nettsted, "Hyppig bruk av DC hurtiglading kan påvirke batteriets ytelse og holdbarhet negativt, og Kia anbefaler å minimere bruken av DC hurtiglading."Er det virkelig skadelig for batteripakken å ta elbilen din til en DC hurtigladestasjon?

Hva er en DC hurtiglader?

Ladetiden er avhengig av batteristørrelsen og utgangseffekten til dispenseren, og andre faktorer, men mange kjøretøy er i stand til å få 80 % lading på omtrent eller under en time ved å bruke de fleste tilgjengelige DC hurtigladere.DC hurtiglading er avgjørende for høy kjørelengde/langdistansekjøring og store flåter.
HVORDAN DC RASLADING FUNGERER
Offentlige "Level 3" DC hurtigladestasjoner kan bringe en elbils batteri opp til 80 prosent av kapasiteten på rundt 30-60 minutter, avhengig av kjøretøyet og utetemperaturen (et kaldt batteri lader langsommere enn et varmt).Selv om det meste av lading av elbiler gjøres hjemme, kan DC hurtiglading komme godt med dersom en elbil-eier opplever at ladetilstandsindikatoren blir nervøst lav underveis.Lokalisering av nivå 3-stasjoner er avgjørende for de som tar lengre bilturer.

DC Fast Charging bruker flere koblingskonfigurasjoner.De fleste modellene som kommer fra asiatiske bilprodusenter bruker det som kalles en CHAdeMO-kontakt (Nissan Leaf, Kia Soul EV), mens tyske og amerikanske elbiler bruker SAE Combo-pluggen (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), med mange nivå 3-ladestasjoner som støtter begge typer.Tesla bruker en proprietær kontakt for å få tilgang til sitt høyhastighets Supercharger-nettverk, som er begrenset til egne kjøretøyer.Tesla-eiere kan imidlertid bruke andre offentlige ladere via en adapter som følger med kjøretøyet.

Mens hjemmeladere bruker vekselstrøm som konverteres til likestrøm av kjøretøyet, leverer en nivå 3-lader rett likestrøm.Det lar den lade bilen med et raskere klipp.En hurtigladestasjon er i konstant kommunikasjon med elbilen den er koblet til.Den overvåker bilens ladetilstand og leverer bare så mye kraft som kjøretøyet kan håndtere, noe som varierer fra modell til modell.Stasjonen regulerer strømmen av elektrisitet tilsvarende for ikke å overvelde kjøretøyets ladesystem og skade batteriet

Når ladingen er startet og bilens batteri er varmet opp, øker strømmen av kilowatt vanligvis til kjøretøyets maksimale inngang.Laderen vil opprettholde denne hastigheten så lenge som mulig, selv om den kan falle til en mer moderat hastighet hvis kjøretøyet ber laderen bremse ned for ikke å kompromittere batterilevetiden.Når batteriet til en elbil når et visst nivå av kapasiteten, vanligvis 80 prosent, bremses ladingen i hovedsak til det som da blir nivå 2-drift.Dette er kjent som DC Fast Charging-kurven.

EFFEKTER AV HYPPIG HURTIDLADING
En elbils evne til å akseptere høyere ladestrøm påvirkes av batterikjemien.Den aksepterte visdommen i bransjen er at raskere lading vil øke hastigheten som en elbils batterikapasitet vil avta.En studie utført av Idaho National Laboratory (INL) konkluderte imidlertid med at selv om en elbils batteri vil forringes raskere hvis den eneste strømkilden er nivå 3-lading (noe som nesten aldri er tilfelle), er forskjellen ikke spesielt uttalt.

INL testet to par Nissan Leaf elbiler fra modellåret 2012 som ble kjørt og ladet to ganger daglig.To ble etterfylt fra 240-volts "Level 2"-ladere som de som brukes i ens garasje, mens de to andre ble tatt til nivå 3-stasjoner.Hver av dem ble kjørt på offentlige lesninger i Phoenix, Arizona-området i løpet av et år.De ble testet under de samme forholdene, med klimakontrollsystemene satt til 72 grader og det samme settet med sjåfører som styrte alle fire bilene.Bilenes batterikapasitet ble testet med 10 000 mils intervaller.

Etter at alle fire testbilene hadde blitt kjørt i 50 000 miles, hadde nivå 2-bilene mistet rundt 23 prosent av sin opprinnelige batterikapasitet, mens nivå 3-bilene var nede med rundt 27 prosent.2012 Leaf hadde en gjennomsnittlig rekkevidde på 73 miles, noe som betyr at disse tallene representerer en forskjell på rundt bare tre miles på en ladning.

Det skal bemerkes at mye av INLs testing i løpet av 12-månedersperioden ble utført i ekstremt varmt Phoenix-vær, som iboende kan ta sin egen toll på batterilevetiden, i likhet med dypladingen og utladingen som er nødvendig for å holde den relativt korte rekkevidden 2012 Leaf running.

Takeawayen her er at mens DC-lading kan ha en effekt på en elbils batterilevetid, bør den være minimal, spesielt ved at den ikke er en primær ladekilde.

Kan du lade EV med DC raskt?
Du kan filtrere etter koblingstype i ChargePoint-appen for å finne stasjoner som fungerer for elbilen din.Avgiftene er vanligvis høyere for DC-hurtiglading enn for nivå 2-lading.(Fordi det gir mer strøm, er DC fast dyrere å installere og betjene.) Gitt den ekstra kostnaden, blir det ikke raskt