Alle elbiler tilbyr en rekke tiltak som brukes for å bremse prosessen med batterinedbrytning.Imidlertid er prosessen uunngåelig.
Mens elektriske kjøretøy har vist seg å ha betydelig lavere eierkostnader sammenlignet med ICE-motpartene, er batterilevetid fortsatt et tvetydig tema.I likhet med hvordan forbrukere spør hvor lenge batteriene kan vare, stiller produsenter ofte spørsmål ved det samme emnet."Hvert enkelt batteri kommer til å degraderes hver gang du lader og lader det ut," sa Atlis Motor Vehicles CEO, Mark Hanchett, til InsideEVs.
I hovedsak er det uunngåelig at elbilbatteriet ditt, eller et hvilket som helst oppladbart Li-ion-batteri, mister kapasiteten det en gang hadde.Imidlertid er hastigheten som den vil degradere den ukjente variabelen.Alt fra ladevanene dine til den kjemiske sammensetningen av cellen vil påvirke elbilbatteriets langsiktige energilagring.
Mens mange faktorer spiller inn, er det fire hovedelementer som bidrar til ytterligere forringelse av EV-batterier.
Rask lading
Hurtiglading i seg selv forårsaker ikke nødvendigvis akselerert batterinedbrytning, men den økte termiske belastningen kan skade de interne komponentene i battericellen.Skaden på disse innvendige batteriene fører til at færre Li-ioner kan overføres fra katoden til anoden.Men mengden av nedbrytning batteriene møter er ikke så høy som noen kanskje tror.
Tidligere forrige tiår testet Idaho National Laboratory fire 2012 Nissan Leafs, to ladet på en 3,3 kW hjemmelader og de to andre strengt ladet på 50 kW DC hurtigstasjoner.Etter 40 000 miles viste resultatene at den ladet på DC bare hadde tre prosent mer nedbrytning.3 % vil fortsatt barbere rekkevidden din, men omgivelsestemperaturen så ut til å ha en langt større effekt på den totale kapasiteten.
Omgivelsestemperaturer
Kaldere temperaturer kan redusere ladehastigheten til en elbil og midlertidig begrense den totale rekkevidden.Varme temperaturer kan være gunstig for hurtiglading, men langvarig eksponering for varme forhold kan skade cellene.Så hvis bilen din står ute i lange perioder, er det best å la den være tilkoblet, slik at den kan bruke landstrømmen til å konditionere batteriet.
Kilometerstand
Som alle andre oppladbare litium-ion-batterier, jo flere ladesykluser, jo mer slitasje på cellen.Tesla rapporterte at Model S vil se rundt 5% forringelse etter å ha kjørt 25 000 miles.I følge grafen vil ytterligere 5% gå tapt etter rundt 125 000 miles.Riktignok ble disse tallene beregnet via standardavvik, så det er sannsynlige uteliggere med defekte celler som ikke ble vist i grafen.
Tid
I motsetning til kjørelengde tar tid vanligvis den verste toll på batterier.I 2016 rapporterte Mark Larsen at hans Nissan Leaf ville miste rundt 35 % batterikapasitet på slutten av en åtteårsperiode.Selv om denne prosentandelen er høy, er det fordi det er en tidligere Nissan Leaf, som er kjent for å lide av alvorlig nedbrytning.Alternativer med væskekjølte batterier bør ha mye lavere prosentandel av nedbrytning.
Redaktørens merknad: Min seks år gamle Chevrolet Volt viser fortsatt at den bruker 14,0 kWh etter å ha tømt et fullt batteri.14,0 kWh var dens brukbare kapasitet når den var ny.
Forebyggende tiltak
For å holde batteriet i best mulig stand for fremtiden, er det nødvendig å huske på disse tingene:
Hvis det er mulig, prøv å la elbilen være tilkoblet hvis den står over lengre tid i sommermånedene.Hvis du kjører en Nissan Leaf eller en annen elbil uten væskekjølte batterier, prøv å holde dem i et skyggefullt område på varmere dager.
Hvis elbilen din har funksjonen utstyrt, må du forhåndsbehandle den 10 minutter før du kjører på varme dager.På denne måten kan du forhindre at batteriet overopphetes selv på de varmeste sommerdagene.
Som nevnt ovenfor er 50kW DC ikke så skadelig som de fleste tror, men hvis du holder deg rundt i byen, er AC-lading billigere og vanligvis mer praktisk.I tillegg inkluderte ikke den nevnte studien 100 eller 150 kW ladere, som de fleste nye elbiler kan bruke.
Unngå å få EV under 10-20 % gjenværende batteri.Alle elbiler har lavere brukbar batterikapasitet, men det er en god praksis å unngå å nå batteriets kritiske soner.
Hvis du kjører en Tesla, Bolt eller en annen elbil med manuell ladebegrenser, prøv å ikke overstige 90 % i daglig kjøring.
Er det noen elbiler jeg bør unngå?
Nesten hver brukte elbil har en batterigaranti på 8 år / 100 000 mil som dekker nedbrytning hvis batteriets kapasitet faller under 70 %.Selv om dette vil gi trygghet, er det fortsatt viktig å kjøpe en med nok garanti igjen.
Som en generell tommelfingerregel bør alle gamle alternativer med høy kjørelengde vurderes med forsiktighet.Batteriteknologien som er tilgjengelig i dag er langt mer avansert enn teknologi fra et tiår siden, så det er viktig å planlegge kjøpet deretter.Det er bedre å bruke litt mer på en nyere brukt elbil enn å betale for en batterireparasjon utenom garantien.
Innleggstid: 18. oktober 2021
