Enten det er Peugeots som krysser boulevardene i Paris eller Volkswagens som cruiser langs Tysklands autobahns, noen europeiske bilmerker er like kjent med landet de representerer som en hvilken som helst kjent turistattraksjon.
Men når verden går inn i epoken med det elektriske kjøretøyet (EV), er vi i ferd med å se en endring i identiteten og sammensetningen av Europas gater?
Kvaliteten, og enda viktigere, rimeligheten til kinesiske elbiler er i ferd med å bli en situasjon som er vanskeligere for europeiske produsenter å ignorere for hvert år som går, og det kan bare være et spørsmål om tid før markedet blir oversvømmet av import fra Kina.
Hvordan har kinesiske produsenter klart å få et slikt fotfeste i EV-revolusjonen, og hvorfor er bilene deres så beskjedent priset?
Status
Den dramatiske forskjellen i prisen på elbiler i vestlige markeder er kanskje det første og mest illustrerende stedet å starte.
I følge en rapport fra bildataanalysefirmaet Jato Dynamics, har gjennomsnittsprisen på en ny elbil i Kina siden 2011 falt fra €41.800 til €22.100 – et fall på 47 prosent.I sterk kontrast har gjennomsnittsprisen i Europa økt fra €33.292 i 2012 til €42.568 i år – en økning på 28 prosent.
I Storbritannia er den gjennomsnittlige utsalgsprisen for en elbil 52 prosent høyere enn for en tilsvarende modell med forbrenningsmotor (ICE).
Den grad av divergens er et alvorlig problem når elbiler fortsatt sliter med lang rekkevidde sammenlignet med diesel- eller bensinmotparter (for ikke å nevne det voksende, men fortsatt relativt lille nettverket av ladepunkter i mange europeiske land).
Ambisjonen deres er å være elbilenes eple, ved at de er allestedsnærværende og at de er globale merkevarer.
Ross Douglas
Grunnlegger og administrerende direktør, Autonomy Paris
Hvis tradisjonelle ICE-eiere endelig ønsker å bytte til elektriske kjøretøy, er det økonomiske insentivet fortsatt ikke åpenbart – og det er her Kina kommer inn.
"For første gang vil europeere ha konkurransedyktige kinesiske kjøretøy som prøver å selges i Europa, til konkurransedyktige priser med konkurransedyktig teknologi," sa Ross Douglas, grunnlegger og administrerende direktør for Autonomy Paris, en global begivenhet om bærekraftig urban mobilitet.
Med den nå nedlagte Tegel-flyplassen som sitt dramatiske bakteppe, talte Douglas i forrige måned på diskusjonsseminaret Disrupted Mobilities arrangert av den årlige Berlin Questions-konferansen, og han mener det er tre faktorer som gjør Kina til en slik trussel mot hegemoniet til Europas tradisjonelle bilprodusenter.
Av James March • Oppdatert: 28/09/2021
Enten det er Peugeots som krysser boulevardene i Paris eller Volkswagens som cruiser langs Tysklands autobahns, noen europeiske bilmerker er like kjent med landet de representerer som en hvilken som helst kjent turistattraksjon.
Men når verden går inn i epoken med det elektriske kjøretøyet (EV), er vi i ferd med å se en endring i identiteten og sammensetningen av Europas gater?
Kvaliteten, og enda viktigere, rimeligheten til kinesiske elbiler er i ferd med å bli en situasjon som er vanskeligere for europeiske produsenter å ignorere for hvert år som går, og det kan bare være et spørsmål om tid før markedet blir oversvømmet av import fra Kina.
Hvordan har kinesiske produsenter klart å få et slikt fotfeste i EV-revolusjonen, og hvorfor er bilene deres så beskjedent priset?
Gjør deg klar til å bli grønn: Når går Europas bilprodusenter over til elbiler?
Status
Den dramatiske forskjellen i prisen på elbiler i vestlige markeder er kanskje det første og mest illustrerende stedet å starte.
I følge en rapport fra bildataanalysefirmaet Jato Dynamics, har gjennomsnittsprisen på en ny elbil i Kina siden 2011 falt fra €41.800 til €22.100 – et fall på 47 prosent.I sterk kontrast har gjennomsnittsprisen i Europa økt fra €33.292 i 2012 til €42.568 i år – en økning på 28 prosent.
Den britiske oppstarten sparer klassiske biler fra søppelfyllingen ved å konvertere dem til elektriske
I Storbritannia er den gjennomsnittlige utsalgsprisen for en elbil 52 prosent høyere enn for en tilsvarende modell med forbrenningsmotor (ICE).
Den grad av divergens er et alvorlig problem når elbiler fortsatt sliter med lang rekkevidde sammenlignet med diesel- eller bensinmotparter (for ikke å nevne det voksende, men fortsatt relativt lille nettverket av ladepunkter i mange europeiske land).
Ambisjonen deres er å være elbilenes eple, ved at de er allestedsnærværende og at de er globale merkevarer.
Ross Douglas
Grunnlegger og administrerende direktør, Autonomy Paris
Hvis tradisjonelle ICE-eiere endelig ønsker å bytte til elektriske kjøretøy, er det økonomiske insentivet fortsatt ikke åpenbart – og det er her Kina kommer inn.
"For første gang vil europeere ha konkurransedyktige kinesiske kjøretøy som prøver å selges i Europa, til konkurransedyktige priser med konkurransedyktig teknologi," sa Ross Douglas, grunnlegger og administrerende direktør for Autonomy Paris, en global begivenhet om bærekraftig urban mobilitet.
Med den nå nedlagte Tegel-flyplassen som sitt dramatiske bakteppe, talte Douglas i forrige måned på diskusjonsseminaret Disrupted Mobilities arrangert av den årlige Berlin Questions-konferansen, og han mener det er tre faktorer som gjør Kina til en slik trussel mot hegemoniet til Europas tradisjonelle bilprodusenter.
Denne nederlandske oppskaleringen skaper et solcelledrevet alternativ til elektriske kjøretøy
Kinas fordeler
"For det første har de den beste batteriteknologien og har låst opp mange av de viktige ingrediensene i batteriet som koboltprosessering og litiumion," forklarte Douglas."Det andre er at de har mye av tilkoblingsteknologien som elektriske kjøretøy trenger som 5G og AI."
"Og så er den tredje grunnen at det bare er en enorm mengde statlig støtte til bilprodusenter av elbiler i Kina, og den kinesiske regjeringen ønsker å være verdensledende innen produksjon av elektriske biler."
Mens Kinas betydelige produksjonsevner aldri har vært i tvil, var spørsmålet om det ville være i stand til å innovere i samme grad som sine vestlige kolleger.Det spørsmålet har blitt besvart i form av batteriene deres og teknologien de er i stand til å implementere inne i kjøretøyene sine (selv om deler av industrien fortsatt er subsidiert av den kinesiske regjeringen).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Den populære Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Og til utsalgspriser som gjennomsnittsinntektene vil anse som rimelige, vil forbrukerne i løpet av de neste årene bli kjent med produsenter som Nio, Xpeng og Li Auto.
Gjeldende EU-forskrifter favoriserer i stor grad lønnsomheten til tyngre og dyrere elbiler, og gir nesten ikke rom for mindre europeiske biler å tjene anstendig.
"Hvis europeere ikke gjør noe med dette, vil segmentet bli kontrollert av kineserne," sa Felipe Munoz, global bilanalytiker hos JATO Dynamics.
Mindre elektriske kjøretøyer som den umåtelig populære (i Kina) Wuling Hongguang Mini er hvor europeiske forbrukere kan henvende seg hvis de fortsetter å bli priset ut av sine egne markeder.
Med et gjennomsnittlig salg på rundt 30 000 per måned, har bybilen i lommestørrelse vært den mest solgte elbilen i Kina på nesten ett år.
For mye av det gode?
Kinas raske produksjon har imidlertid ikke vært uten utfordringer.Ifølge Kinas minister for industri og informasjonsteknologi er det for mye valg for øyeblikket, og det kinesiske elbilmarkedet står i fare for å bli oppblåst.
De siste årene har antallet elbilselskaper i Kina økt til rundt 300.
"Når vi ser fremover, bør elbilselskaper vokse seg større og sterkere.Vi har for mange EV-firmaer på markedet akkurat nå," sa Xiao Yaqing."Markedets rolle bør utnyttes fullt ut, og vi oppfordrer til fusjons- og restruktureringsarbeid i elbilsektoren for å øke markedskonsentrasjonen ytterligere."
Konsolidering av sitt eget marked og til slutt utfasing av forbrukersubsidier er de største skrittene mot endelig å ta knekken på prestisjen til det europeiske markedet som Beijing har så lyst på.
"Deres ambisjon er å være elbilenes Apple, ved at de er allestedsnærværende og at de er globale merkevarer," sa Douglas.
«For dem er det veldig viktig at de kan få disse kjøretøyene solgt i Europa, fordi Europa er en målestokk for kvalitet.Hvis europeerne er forberedt på å kjøpe elbilene deres, betyr det at de er av den kvaliteten de prøver å oppnå”.
Med mindre europeiske regulatorer og produsenter skaper et rimeligere marked, kan det bare være et spørsmål om tid før slike som Nio og Xpeng er like kjente for pariserne som Peugeot og Renault.
Innleggstid: 18. oktober 2021
